近日
黃石港傳來最新消息
2024年
黃石港貨物吞吐量首次突破1億噸
達到10338.74萬噸
創下歷史新高
成功邁入中國內河億噸大港行列
黃石港圓夢億噸大港
打出一套“組合拳”，“港產城”融合發展煥新顏
2012年，黃石被納入國家資源枯竭城市名錄，城市幾十年發展依賴的“礦產及延伸產業”一度陷入停滯。港口是黃石經濟發展的引擎，更是產業結構調整的牽引�；诖耍形�、市政府實施“黃石現代港口城市”戰略，提出建設“億噸大港”的目標。
隨著多年來的無序開發，黃石長江岸線不堪重負，79.37公里岸線上分布著156個碼頭、200個泊位，其中有106個碼頭、123個泊位為非法碼頭，它們占用優良岸線，危及航運安全，破壞生態環境，“黃金岸線”并未收獲“黃金效應”。
為了實現建設“億噸大港”這一目標，我市鐵腕整合港口資源，重拳整治非法碼頭，拆除了106個非法碼頭、123個泊位，投入8.6億元生態修復長江岸線，有效推進長江大保護，騰退港城發展空間，黃石港岸線雖減少了一半，但年吞吐能力翻了幾番，港口集約能力大大提升，港口停靠能力從3000噸、5000噸級發展到萬噸級，部分港口還能兼顧停靠2萬噸級大型海輪，港口貨物吞吐量也從2012年2443萬噸，到2022年6855萬噸，再到2024年10338.74萬噸，長江岸線利用效率大大提高，長江黃石段“黃金水道”的作用日益彰顯。
為著力做好以港興產、以產興城、產城融合的“港產城”聯動發展文章，我市重新整合所有資源優勢，編制《黃石港總體規劃（2035）》，以現代化港口城市建設為主線，深入實施“一城一港一主體”戰略，全力打造“億噸大港、千億園區”，將產業發展規劃納入港口建設的新布局中，在港區后方規劃物流園區30平方公里，工業園區達到70平方公里，“一核兩翼”組合港建設、“前港后園、一港雙園”產業骨架的港口總體發展規劃清晰地呈現在人們面前。
深耕一塊“試驗田”，“新沿�！睎|向開放走前列
黃石市有著2500年的航運史，1700年的開埠史，開放和包容早已刻進了黃石的城市基因。大力推進黃石新港建設，打造東向開放橋頭堡，是主動融入和服務新發展格局的一記“妙手”。
黃石新港是黃石市“以港興市，建設現代港口城市”的重要戰略支撐，因此，在黃石新港開港之初，市委、市政府跳出湖北，從全國乃至全球航運發展的站位尋找戰略合作伙伴，經過一番堪比“商戰大片”的艱難談判，幾番起伏，最終“情定”深圳鹽田港集團。高揚合作之帆，發展舞臺更廣。2014年11月27日，黃石市與深圳鹽田港簽訂合作開發黃石新港協議，拉開了黃石“一城一港一主體”的新格局，2015年9月29日，黃石新港順利開港，實現“當年建設、當年投產、當年運營”的“黃石速度”，讓黃石新港在長江經濟帶建設中脫穎而出，因著這大港，新港園區也從一塊無人問津的不毛之地，變成充滿希望的投資熱土。
新港園區里，晶貝漁光互補發電、中糧高新技術預混料加工、寶武鋼鐵精品板材等一批項目建成投產，源源不斷地將貨物運進碼頭，弘盛40萬噸高純陰極銅、寶鋼涂鍍板、湖北優科、新興管業四個百億級工業項目正在加快建設，四大百億項目，壯大黃石市銅產業鏈、鋼產業鏈，釋放著千億產能，國家大宗商品儲運基地、中央政府煤炭儲備基地“雙基地”建設進一步擴大跨境電商綜試區、自貿區聯動創新發展區等開放平臺能級。黃石新港作為長江中上游的第六大港逐步成為湖北東向開放的“橋頭堡”，“億噸大港、千億園區、港口新城”讓黃石徹底改變其物流邊緣化的地位，華麗轉身為國內快速發展的港口城市。
亮出一張“明信片”，“一單制”多式聯運樹標桿
黃石地處長江中游，是長江物流大通道和京港澳物流大通道交會地帶，連接南北，貫通東西，具備打造長江中游多式聯運樞紐的良好區位條件。
1893年，張之洞開辦的大冶鐵礦投產，通過運礦鐵路和石灰窯江邊的冶礦碼頭將鐵礦石運回漢陽，開創了中國鐵水聯運的先河。
2016年，“湖北省長江黃金水道黃石新港‘一港雙園、港園一體、港產協同’集裝箱公鐵水聯運示范工程”被列為多式聯運示范工程培育項目，2017年，以“長江中游黃石新港‘打造一體化鐵路港前站服務港產城協同發展’鐵水聯運示范工程”入選國家第二批多式聯運示范工程項目，投資18億元建成了港口物流園1018畝 、鐵路港前站場約200畝、鐵路專用線7.72公里，多式聯運信息平臺等基礎設施，2018年，黃石多式聯運地方鐵路正式開通，在長江中游實現鐵路進港區，2021年，通過國家驗收，正式命名為“國家多式聯運示范工程”，歷時4年率先在長江中游建成第一個真正意義上的水鐵聯運樞紐港，開辟了海進江 “三峽翻壩第二通道”、“港到廠”水鐵無縫聯運作業示范線路并被推廣，對比水路或鐵路單一運輸，分別降低了時間成本15--20天以上，時間成本25%--30%以上。
近年來，我市依托黃石新港多式聯運示范工程項目，大力推進大宗物資公轉鐵，加快發展多式聯運“一單制”“一箱制”，全力打造長江水鐵聯運重要節點。成功納入“長江班列”運營體系，開創了“江海直達+長江班列（川渝）”物流新模式，進口散糧從舟山到成都經黃石“散改集”后運輸時間由30天縮短至9天，組合整體運價比鐵路運輸降低約30%。黃石鐵礦石“公改鐵”一單制圍繞物流降本提質增效，將原本通過公路運輸的鐵礦石改為鐵路運輸，并采用“一站托運、一次收費、相互認證、一單到底”的服務方式，實現貨物“門到門”的一體化運輸。
欲借長風乘勢起，敢憑豪氣弄潮來。黃石港將牢牢把握高質量發展這個首要任務，以海納百川的開放氣魄，揚帆破浪的奮斗姿態，接續奮斗“億噸大港、千億園區、港口新城”宏偉目標，奮力寫好新征程上的新答卷。
