湖北是中國汽車工業的搖籃之一，半個多世紀前，東風公司扎根湖北，與湖北共榮共生。今天的湖北，已經成為全國汽車產業化程度最高、產業鏈最完整的省份之一，為中國汽車產業高質量發展注入強大動力。

在東風公司武漢云峰工廠，最快 118 秒可以下線一臺嵐圖新能源汽車。市場數據顯示，在35萬元以上的 MPV 市場中，平均每售出 3 臺，就有 1 臺來自嵐圖。嵐圖汽車全系車型由武漢工廠生產組裝銷往全球。從燃油車轉型新能源，東風汽車僅用了4年。這背后，離不開湖北汽車產業鏈的成熟配套。

嵐圖汽車科技有限公司首席運營官 蔣燾：有些供應商在場內、在周邊進行生產，實現最大化的近地化。通過這兩年的發展之后，我們電子電器架構、ESSA架構開始反哺，它是一個相互促進、相互發展的這樣一個過程。

上世紀六七十年代，東風汽車公司的前身第二汽車制造廠在十堰的崇山峻嶺中奠基，中國人獨立自主建設汽車工業的偉大壯舉從此起步，一個從零開始的完整汽車產業體系逐漸成型。

中國汽車工程學會安全技術委員會副主任委員、同濟大學汽車學院教授 朱西產：東風汽車是自力更生和自主開發的一個典范，從鋼材到像螺栓、齒輪這樣的標準零件，到發動機、變速箱、傳動軸、驅動橋等等核心零部件的打造，是一步一個腳印走出來的，是非常全的一個產業鏈。

1992年，圍繞神龍汽車武漢基地，眾多汽車零部件企業相繼落戶武漢經開區。東風汽車相繼與本田、日產、雷諾等全球汽車巨頭合資，同時搭建起東風自主品牌體系。這些年，依托整車企業對零部件企業的就近配套效應，東風帶動了大批“專精特新”企業落戶產業集群。

記者 吳簡雅：在元豐總廠車間，每一分鐘能下線一件盤式制動器，這些制動器主要應用在中型、重型卡車上，以一輛重型卡車為例，在時速60碼、滿載情況下，對比國外的同類產品，它的制動距離縮短了2米，極大提高了車輛行駛的安全性，完全打破了國外壟斷，實現了自主可控。

扎根武漢20多年來，從為東風做配套，到成長為細分領域的“隱形冠軍”，元豐公司的發展歷程正是不少湖北企業的縮影。經過半個多世紀的積淀，現在，在“武襄十隨”這條萬億汽車走廊上，擁有“重、中、輕、客、專、特、改”等多種車型，是全國唯一全系列發展的汽車集群，商用車和專用車產量均位居全國前列。集群內吸引一級配套商已超過1000家，推動該區域成為全國零部件品類最全、規模最大、產業鏈最完整、創新力最強的配套基地之一。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：武漢經開區的“車谷”、襄陽的零部件集群、十堰的商用車基地，共同構成中國汽車工業的“湖北坐標系”，而東風正是這一坐標系的核心樞紐，東風作為湖北汽車產業的“定盤星”，其發展與地方經濟深度綁定，東風在鄂的大規模投資，帶動本地近千家配套企業和大量檢測、研發機構，傳統燃油車時代積累的模具、鑄造、精密加工、測試能力，也可以平順過渡到新能源汽車領域。

當前，汽車產業進入智能化競爭的“下半場”，湖北積極推動2000余家零部件企業升級，形成半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”；通過12個產業創新聯盟，推動東風汽車與300余家伙伴實現技術共享，推動產業鏈整體效能提升30%。眼下，由東風汽車牽頭組建的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體發布高性能車規級MCU芯片DF30即將量產。

武漢二進制半導體有限公司總經理 楊志勇：我們在短短的三年的時間內，完成了（從）芯片的設計到上車測試，以及到最后即將量產，能夠給整個的新能源智能網聯汽車的產業發展，起到很大的一個推動作用。

中國汽車工程學會安全技術委員會副主任委員、同濟大學汽車學院教授 朱西產：武漢由于高校比較集中，信息產業和芯片產業具有良好的基礎，恰恰是我們國家發展智能化產業，（發展）智能汽車非常好的基礎，又有傳統汽車的完整的產業鏈，又有信息產業和芯片產業。

在向新能源智能化轉型的過程中，湖北持續引進了全球新能源零部件企業超過300家。包括新能源智能化所需的車規級芯片企業、智能座艙企業、汽車雷達企業等。同時還吸引了蓮花汽車、小鵬汽車等整車生產企業落戶。

武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：湖北汽車產業鏈價值在于“基礎穩固+特色鮮明”的體系適配性，既能承接頭部企業的垂直整合需求，又能在細分領域形成不可替代性。“鐵水聯運+研發檢測+資源稟賦”的立體優勢，使湖北成為同時具備整車制造、零部件配套、試驗檢測、出口物流全鏈條能力的省份。

（長江云新聞記者 夏曉青 陳芯蔚 常喆 杜瑞雪 吳簡雅 宋杰 劉巧路 牛中毅 沈欣 程德明 吳燕 趙龍文 張雪晶 張燃 周科屹）