三個“首次”背后，宜昌緣何一路領跑？
“共抓大保護、不搞大開發”。
2018年4月24日，習近平總書記考察長江、視察湖北，首站到宜昌，為長江經濟帶發展立下規矩。
今天又到一年的“4·24”，近期新能源應用領域的多個“首次”密集落地宜昌，再度刷新新能源應用的湖北速度。
為何新能源應用領域的這么多首次落地宜昌？白龍崗紀事帶你解密背后政策與資源的同頻共振。
在長江之畔的宜昌，新能源的浪潮正以一個個“首次”刷新紀錄，書寫著綠色轉型的鮮活注腳。
4月10日，湖北首臺“油改電”新能源機車在松宜鐵路上線。這臺搭載2300千瓦時磷酸鐵鋰電池的“綠色巨獸”，一次充電可牽引1600噸貨物疾馳150公里，能耗下降50%，年減排二氧化碳487噸。
▲湖北首臺“油改電”新能源機車上線運行。
曾經柴油機車的轟鳴與黑煙，被靜謐的電動引擎取代?！八緳C下班后衣服終于干凈了”，松宜鐵路負責人鄒利國感慨。這條年運輸500萬噸的“工業動脈”，3年內將完成全線7臺機車“油改電”，打造零碳貨運新標桿。湖北首臺“油改電”列車上線將“黑煙滾滾”帶向了“零碳疾馳”。
此前一天，宜都寧通港低壓大容量純電動船舶充電站投運。這座配備800千伏安變壓器的充電站，每年可為200艘次磷礦運輸船充電20萬千瓦時，替代燃油47噸，減排氣體148噸。
▲宜都寧通港電動船舶充電站全景。圖片來源：國網宜昌供電公司
作為“電化長江”的關鍵一環，它解決了興山至枝江磷礦綠色航運的“里程焦慮”，更推動長江黃金水道向“綠電水道”升級。宜昌首個純電動運輸船充電站解鎖了“電化長江”新場景。
再往前一天，夷陵區昌磷路“零碳貨運走廊”試通行。這條29.5公里的專用通道，全線布局6座智能換電站，221輛新能源礦車日夜穿梭，年減排二氧化碳12.14萬噸。
▲湖北省首條“零碳貨運走廊”——夷陵區昌磷路一期工程正式完工。
“以前運礦車黑煙蔽日，現在空氣清新了！”村民胡兆勇感嘆。這條走廊不僅消納3000噸磷石膏固廢，更探索出“綠色開采—清潔運輸—生態修復”的全周期模式，印證了“清潔運輸+綠色基建”的系統性破題，為全國礦業運輸轉型提供“宜昌方案”。這一湖北首條將改寫湖北“綠色貨運”的歷史。
短短三天，三個首臺、首座、首條，讓宜昌的新能源應用不斷密集地刷屏耀眼，但在新能源應用領域，宜昌的領先卻遠不止于這些“首次”。
此前，全國首個純電動游輪“長江三峽1”號、首艘氫燃料船“三峽氫舟1”號在此啟航，“三化長江”（電化、氣化、氫化）經驗被全國推廣。宜昌成為新能源技術“試驗田”和模式“輸出地”。
▲“三峽氫舟1”號在長江宜昌江段行駛。新華社記者 肖藝九 攝
從交通到航運，從礦山到工廠，宜昌以“硬核”場景應用，讓新能源從政策文件躍入現實生活。
如此多的首次落地，宜昌緣何快人一步？
領跑背后得益于“天時地利人和”三重奏，即：主動擁抱“國家戰略”，本地“資源稟賦”與發展的“政策布局”，三者互相聚焦，實現政策與資源、產業的同頻共振。
一是國家戰略驅動：首先是擔負起長江大保護的“宜昌擔當”，作為“共抓大保護、不搞大開發”的立規之地，宜昌肩負著長江經濟帶綠色發展的使命，迫切地需要找到保護長江生態的新路徑，發展清潔能源及其應用成為重要選擇。
其次是，搭乘國家新能源發展戰略的大勢轉型。中國新能源發展戰略，特別是電動汽車產業已經成為對西方“石油美元”霸權體系彎道超車的良方，新能源的應用場景開發也亟須各地、各方的探索與實踐。
在此邏輯下，宜昌《電化長江實施方案》《清潔能源之都規劃》等多項政策相繼出臺，成為新能源應用不斷落地的政策依據。
據市發改委和經信委提供的數據：
宜昌充電樁總量達3.02萬個，在省內僅次于武漢；2024年建成綠色智能船舶52艘，全省占比50%，新能源船訂單占比超80%；
楚能、邦普等龍頭扎堆，新能源電池產能達70GWh，聚焦打造動力電池集群。
二是自然資源賦能：宜昌豐富的水電和磷礦資源托起“綠能底座”。
看水電：坐擁三峽、葛洲壩等454座水電站，總裝機約2800萬千瓦，最高年發電量超1400億千瓦時，占全國水力發電量的十分之一，所發電量惠及8省2市近7億人口，點亮了大半個中國。
▲三峽水利樞紐工程。新華社記者 肖藝九 攝
觀磷礦：坐擁長江流域最大的磷礦基地、全國16.7%的磷礦，居全國八大磷礦區第一位。具備精細磷化產業鏈條等磷酸鐵鋰動力電池和儲能電池的產業鏈條優勢。
頁巖氣：預測儲量7.42萬億立方米，未來產能或破百億方，氫能產業蓄勢待發。
“綠電”充沛、“磷”聚天下，宜昌以資源換產業，吸引楚能、欣旺達等巨頭落戶，形成“磷礦—正負極材料—動力電池—儲能應用”的全產業鏈閉環。新能源應用的密集落地，也反映出在綠電資源和電池產業的現實需求。
▲中節能五峰風電場。余強 攝
三是產業政策布局：從“世界水電之都”邁向“清潔能源之都”，宜昌規劃清晰：
打造長江清潔能源產業軸、鋰電氫能集聚區、風光水儲一體化傘面；布局7個抽水蓄能電站（總裝機1000萬千瓦），建設“風光水儲”多能互補基地；到2026年清潔能源產業產值破千億，新增清潔能源裝機100萬千瓦。政策、資源、規劃“三力合一”，讓宜昌的綠能之路越走越寬。
如何從“一路領跑”到“遙遙領先”？
站在新起點，宜昌需以更大魄力破解瓶頸，鞏固優勢。
專家學者認為，加強新能源應用“首次”落地的規?；耐茝V應用成為關鍵一環。
三峽大學經濟與管理學院院長趙旭說：“宜昌在重視技術首次落地時，還要通過打造新能源重點實驗室或科創學院等校企合作、產教融合平臺，引聚高層次人才以推進技術的成果轉化；同時還要引領技術標準和規范的制定，進而在行業推廣應用中占據主導地位。”
武漢理工大學教授、博導水中和也認為：“昌磷路作為湖北首條‘零碳貨運走廊’具有引領示范作用，將為我國加快復制推廣全鏈條綠色運輸新模式積累寶貴經驗?！?/span>
新能源應用的持續轉型升級，目前依然是宜昌需要面臨的課題。
宜昌市發改委副主任彭志春在接受采訪時說：“宜昌新能源產業布局九成以上還停留在新能源電池生產、材料供應等產業鏈上游，應該結合既有產業基礎，花更大力氣發展新能源船舶產業，延長產業鏈，布局更多相關未來產業，為突破式發展下好先手棋?！?/span>
市發改委介紹，宜昌還將在以下幾個方面持續發力：
——依托世界級水電工程、抽水蓄能電站等，打造綠色能源生產高地；以“電化宜昌”“氫化宜昌”為名片，打造能源消費低碳高地；建設國家級新能源電池產業集聚區和國內一流的綠色智能船舶研發制造基地，打造能源產業聚合高地
——優化能源供給結構，全面構建以綠色電力為主體，頁巖氣、氫能等多種清潔能源為補充的清潔低碳、高效多元的能源供給體系。
——推進工業、建筑、公共機構、數字基礎設施等各領域清潔能源安全高效利用，開創能源消費清潔低碳新局面，建成全球綠色低碳能源消費樣板。
▲宜昌城區一角。新華社記者 肖藝九 攝
預計到2030年，能源領域實現碳達峰，形成清潔高效能源供給體系，新增清潔能源裝機300萬千瓦，清潔能源產業規模達到1600億元。到2035年，新增清潔能源裝機600萬千瓦，清潔能源產業規模達到2500億元。
再回看“三個首次”，宜昌的每一步都踩準了國家戰略與時代脈搏。
在宜昌，翻滾的長江水與呼嘯的山風，正轉化為驅動未來的綠色動能；這里，每一度電、每一塊電池、每一艘船，都在回答著“雙碳”時代的中國之問。
而答案，就藏在宜昌人“敢闖敢試、向綠而行”的先行實踐之中。
編輯：鄧詩棋