7月8日上午，武漢陽邏港鐵水聯運二期碼頭，高聳的岸橋將一個個集裝箱精準吊裝到無人集卡上。
這些集裝箱來自不同地方。有的來自長江上游的重慶，有的來自沿海的上海，還有的來自遠洋的日本、韓國。很快，這些集裝箱便沿著專用通道，轉運至不遠處的鐵路堆場，轉乘火車，駛向全國乃至中亞、歐洲腹地。
鐵水聯運，這是一場高效的運輸。
繁忙的陽邏港碼頭。劉斌 攝
8日，武漢市交通運輸局發布數據顯示，2024年，以陽邏港為核心的武漢港完成鐵水聯運量23.16萬標箱，同比增長44%。這是該港連續第二年摘得全國內河港口鐵水聯運總量和增幅的“雙料冠軍”。
連續兩年全國第一，這個內河港口，為何成了貨主爭搶的“香餑餑”？
武漢是中部地區中心城市、長江經濟帶核心城市、“一帶一路”重要節點城市，正加快把交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢。
鐵水聯運，簡單說，就是貨物通過船舶運抵港口后，無需落地拆箱換裝，直接“坐”上等候的火車，運往內陸目的地；或者相反，內陸來的貨物在港口無縫“換乘”船舶，駛向大海。這比傳統的“水運+公路+鐵路”分段運輸模式，節省大量時間和成本。
武漢天生就是做鐵水聯運樞紐的料�！耙粠б宦贰迸c長江經濟帶，在武漢陽邏港交匯，讓這里成為中西部地區聯通全球的重要樞紐，依托“黃金水道”及與京廣、滬漢蓉等國家鐵路大動脈，武漢港現已開辟了鐵水聯運線路50多條。向東，長江黃金水道通江達海；向西，中歐班列馳騁亞歐大陸。
這樣的換乘，的確是無縫銜接。今年，陽邏港先后開通中歐班列（武漢）、中亞班列（武漢）第二始發站，實現貨物“下船即上車”直通中亞、歐洲。
2月底，一列搭載著60臺東風汽車整車的“武漢—錢凱”亞拉陸海新快線專列從CSP武漢碼頭緩緩駛出，以鐵海聯運的方式直抵南美洲。整個行程較以往全程水運節約了12天。
用時少又省錢，貨流滾滾而來�！耙郧爸饕鞘燃爸苓吺》莸呢�，現在西南的汽車零配件、華東的電子產品，甚至日韓的精密設備，現在都要經陽邏港進出口�！焙敝型膺\船務代理有限公司相關負責人劉展旭指著陽邏港繁忙的作業區介紹。
陽邏港集裝箱水鐵聯運二期（CSP武漢碼頭）與鐵路無縫對接。馮安瀾 攝
“這里的鐵水聯運十分高效。”不少貨主這樣評價武漢港。
走進陽邏港控制中心，巨大的電子屏上跳動著實時數據，船舶動態、貨物信息、設備狀態一目了然。作為長江中上游首個全自動化集裝箱碼頭，這里24小時運轉的智能系統就像給港口裝上了“千里眼”和“順風耳”。
7月7日下午，在CSP武漢碼頭中控室，操作工金婷婷正在用手柄抓取集裝箱，一次可以控制好幾臺龍門吊，集裝箱吊裝變得和“抓娃娃”一樣簡單�！爸悄芾碡洝o人集卡這些黑科技，讓貨物周轉更快、成本更低、安全性更高�！苯疰面谜f。
來自市商務局的數據顯示，目前已推動全市口岸智能閘口覆蓋率達100%，實現24小時無人值守自動放行，“AR鷹眼”等智慧應用讓跨境貿易實現“一站式”辦理。
硬件升級同樣功不可沒。隨著武漢至安慶段6米水深航道整治工程完成，漢江33公里航道提升至二級，長江中游航道真正實現了“寸水寸金”。據測算，水深每增加0.1米，2000噸級貨船就能多裝170噸貨物。
如今的武漢港已形成9大港區、150個生產性泊位的宏大布局，年最大集裝箱通過能力突破400萬標箱，年吞吐量達1.5億噸，構建起以陽邏港為核心，經開港、花山港、金口港為支撐的現代化港口群。
今年，花山、漢南港區獲批臨時開放，武漢港開放口岸擴大至3個港區7個泊位。更令人振奮的是，5年來武漢港相繼開通直達日本、韓國、俄羅斯等國的國際直航航線，并與中歐班列無縫對接，形成海鐵聯運國際中轉新通道。2024年，武漢陽邏港外貿集裝箱吞吐量突破77萬標箱，出入境船舶超100艘次，兩項數據均領跑長江中上游。
從智慧港口的“最強大腦”，到黃金水道的“硬核升級”，再到國際航線的“開疆拓土”，武漢港的兩次“奪冠”，是久久為功拼出來的。
中歐班列（陽邏港）第二始發站首發。通訊員徐晨 攝
武漢港的雄心不止于此。7月8日，《武漢市推動長江中游航運中心高質量發展三年行動方案（2025—2027年）》（以下簡稱“方案”）正式印發，為這個“超級樞紐”的未來勾勒了清晰藍圖：建成更具影響力、輻射力、帶動力的長江中游航運中心，成為暢通長江經濟帶要素循環、賦能中部地區高質量發展的重要支點。
根據《方案》，未來三年，武漢港將重點發力港口基建、臨港產業、航運服務及體制創新四大領域，驅動航運經濟。在鐵水聯運方面，《方案》也給出清晰目標：到2027年，改善三級以上航道42公里，國際多式聯運通道年增3條以上，武漢港集裝箱水水中轉占比超過50%，港口集裝箱吞吐量穩居長江中上游首位。
“我們將加快形成水、鐵、公多式聯運現代化港口集疏運體系。”長江新區相關負責人稱，將積極構建“上游全中轉、下游全分流”運輸模式、全球性江海聯運網絡。
武漢市經濟和信息化局則自我施壓，將推動建立完善的綠色智能船舶典型示范應用場景，為新一代內河航運體系提供堅實的裝備保障。
7月8日下午，剛剛完成“武漢陽邏港—印尼拉博塔港”首班專輪航線的“華航漢亞5”輪船長鄭好說：“12天3000海里的行程十分順利，這也為武漢港開辟更多國際航線提供了寶貴參考�！�
如今，武漢港這座鐵水聯運“超級樞紐”，不僅讓武漢這座內陸城市有了通江達海的決心，更有了參與全球競爭的信心。
（長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉）
